長久以來，LED熱問題一直困擾著整個業(yè)界，而面對一個高成長車大燈市場，又不愿錯過。接下來就共同探討，如何克服在車大燈小空間里的散熱問題，進而達到車燈國標50℃環(huán)境溫度下，更高結溫不可超過80℃。
目前汽車近光及遠光燈，設計上功率均集中在40~60W之間，而汽車達到80W以上，再加上示寬燈，方向燈等等，在很高功率下所產生的熱能，想不超過80℃實屬不易，那么要解決散熱問題，將是工程師的一道難題。
熱與空間密不可分，在空間大的條件下，可選擇更便宜的散熱解決方案。例如路燈，只要加大散熱鋁座就可以輕松地解決，但如果是手機加大后可能就沒人要了，如果不解決就會像拿了一塊燙手山芋，所以采用人工石墨散熱片將熱分散形成熱源周邊均溫化。
有了空間這個概念后，再了解發(fā)熱源與要求的上限溫度。發(fā)熱源是透過固體熱傳導將溫度傳到表面之后再傳到氣體，氣體對流慢且被動，所以先解決整體封裝材料及發(fā)熱源尤為重要。
大家熟知LED芯片是由電轉換成光，效率一般只有百分之30，其余百分之70均變成熱，而熱不及時散出，就會導致光效下降。汽車大燈所采用的CSP結構，在這個結構中有關系的，一是多少瓦數(shù)產生多少熱量；二是上下材料的導熱系數(shù)，這個因子影響整體的均溫性；三是這些材料的厚度。表1是各種材料的導熱系數(shù)，有了這些概念后，可以開始解決散熱問題了。
